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在海拔4900米、被称为“天路之巅”的唐古拉地区，格尔木匠务段唐古拉线路车间的18名铁路工人，在这里扎根12年，担负着青藏铁路全线中海拔最高、条件最差、灾难最多的125公里冻土线路养护使命
。

　　8月，唐古拉山上最温暖的季节，最高温却只有15摄氏度
。破晓四点，寒雨阵阵，气温骤降，车间主任李彪林和工友们已经最先了天天的铁路巡线事情
。

　　“‘天窗点’一样平常都在破晓，我们必需趁这一段时间完成作业，包管列车的平稳运行
。”李彪林告诉记者，线路工的主要使命是严密监视温度、湿度及其他气象因素转变对冻土路基的影响，并实时养护维修
。

　　“十里差别天，一天见四序”
。在唐古拉地区，昼夜温差凌驾30摄氏度，铁路可能随时由于热胀冷缩或路基翻浆泛起清静隐患
。“炎天最怕路基翻浆，对可能翻浆的道床，必需增强检查并实时整治
。”李彪林说
。

　　刺丝滚笼厂家在海拔近5000米的唐古拉山铁路沿线，线路工天天要推着约莫50公斤重的检测仪器，巡检近10公里线路
。巡检中，每走几步，李彪林就会有意识地踩一踩路基
。每走30米到50米，就要跪下仔细检查轨道
。

　　“轨距检查要求很是严酷，误差要以毫米计
。”刺绳厂家告诉记者，若是轨距凌驾允许误差规模，就会造成列车晃动，甚至会引发清静问题
。仅仅检查轨道的水平、高度、轨距，一名线路工一天下来就要跪上三四百次
。

　　有研究批注，人在海拔4000米的高原上生涯，相当于在平原负重20公斤，海拔4500米以上的地区基本上不适合人类栖身
。然而，唐古拉线路车间的线路工人已在这条跨越生命禁区的“天路”，坚守了12年
。

　　“最难堪的是冬天，气温有时低至零下40摄氏度，一下雪，铁路护栏网养护作业更是难上加难
。”车间副主任叶彦东说，2009年冬天，山上突降暴雪，影响到铁路道岔的自动融雪装置，“我们在破晓4点多接到磨练使命，雪没过小腿，在大雪里步行三个多小时才赶到现场，整小我私家都冻僵了，但磨练使命一刻不敢延伸
。”

　　一年四序，风雨无阻
。为了实时处置惩罚应急使命，不影响列车运行，线路工人经常24小时待命，“睡觉时不敢熟睡，用饭也没有准时”
。

　　刺丝滚笼厂家关于自己吃的苦他们一笑而过，但对家人的愧疚却一直藏在心底
。

　　“孩子出生时，我不在媳妇身边，家里最需要我的时间，我也没步伐赶回去
。”李彪林语带心酸，“也想过换份事情，但干了十多年了，舍不得
。”

　　坚守，照旧脱离，面临这道选择题，唐古拉线路车间的线路工人坚定地选择了前者，而关于来自西藏昌都的线路工洛松尼玛，他却从未想过这个问题
。

　　2011年的冬天，在德令哈工务段从事线路养护事情的洛松尼玛向上级向导提出申请，自愿去青藏铁路海拔最高的地方事情
。2012年，他被调到了唐古拉线路车间
。

　　“天天看到雪山、太阳，尚有那条伸向远方的铁轨，我的心里很扎实，铁轨也承载着我对家的忖量
。”洛松尼玛在自己的事情服上，手绘了一条和衣肩等宽的铁路，将青藏铁路“扛”在了肩头
。

　　“这条铁路是家乡人的幸福之路，守护好它是我的职责
。”洛松尼玛说，他将永远守在高原，为青藏铁路的清静运行孝顺自己的实力
。

　　自2006年正式开通运营以来，青藏铁路已清静运行12年
。正是许许多多铁路人十余载如一日的坚守和支付，才华让这条“天路”平稳延伸至高原深处，为雪域高原送去温温暖希望
。